Bíllaus september: Ferðaáskorunin sem teymið þitt vissi ekki að það vildi

Sumar áskoranir munu aldrei koma í stað skrefaáskorunarinnar, en þær kveikja áhuga hjá þeim virka hluta starfsfólksins sem hefur þegar tekið þátt í skrefaáskorun þrisvar sinnum (100 armbeygju klúbburinn er ein þeirra). Bíllaus september er önnur, og hún lítur alls ekki út eins og líkamsræktaráskorun: að komast í vinnuna án bíls.

Tímasetningin er engin tilviljun. Alþjóðlegi bíllausi dagurinn er 22. september og gefur áskoruninni því fastan viðmiðunardag. September er líka, án þess að mikið fari fyrir því, besti mánuður ársins til vinnuferða víðast hvar í Bandaríkjunum og Evrópu. Hitinn hefur hjaðnað, hálkan er ekki komin, morgnarnir eru nógu bjartir til gönguferða og skólarútínan kemur öllum aftur á fastar skorður hvort sem er. Ef einhver mánuður hentar til að prófa að hjóla í vinnuna í fyrsta sinn, þá er það þessi. Evrópska samgönguvikan stendur líka yfir frá 16. til 22. september ár hvert og lýkur á bíllausa deginum. Ef september er þegar liðinn hentar maí (þjóðarmánuður hjólreiða í Bandaríkjunum) eða fyrstu mildu vorvikurnar alveg jafn vel.

Og eitt þarf að vera skýrt frá upphafi, því það skiptir máli hvernig þú kynnir áskorunina: þetta er valfrjáls áskorun fyrir afmarkaðan hóp, ekki leið til að fá allt starfsfólkið með. Skref, æfingamínútur og vegalengdir eru enn rétta leiðin til að virkja allt fyrirtækið — áskoranir sem allir geta tekið þátt í, hvar sem þeir eru. Bíllaus september er fyrir þann hluta starfsfólksins sem hefur raunverulega möguleika á að ferðast öðruvísi til vinnu og gerir engar kröfur til annarra. Hafðu hana samhliða aðalverkefnunum þínum, ekki í staðinn fyrir þau.

Vinnuferðin er besti staðurinn fyrir nýjan vana

Hvers vegna á ferðaáskorun yfirhöfuð heima á vellíðunardagatalinu þegar hún hljómar frekar eins og sjálfbærniverkefni en heilsuátak? Næstum öll ráð um aukna hreyfingu stranda á því sama: þau biðja fólk um að finna nýjan tíma í degi sem hefur ekkert svigrúm. Að fara í ræktina, ganga í hádeginu eða gera morgunæfingar — allt eru þetta nýir dagskrárliðir sem keppa við allt hitt í annasömu lífi, og nýju dagskrárliðirnir tapa.

Vinnuferðin er öðruvísi. Hún er þegar til staðar. Hún á sér stað tvisvar á dag, fimm daga vikunnar, hvort sem þér líkar betur eða verr. Þegar þú breytir jafnvel bara hluta hennar úr setu í bíl í göngu, hjólreiðar eða göngu–almenningssamgöngur–göngu hefurðu fléttað hreyfingu inn í tíma sem var þegar frátekinn. Þetta er að tengja saman venjur í sinni hreinustu mynd: nýja hegðunin þarf hvorki nýja kveikju, viljastyrk né færslu í dagatalið, því vinnuferðin sjálf er kveikjan. Og heilsuávinningurinn er raunverulegur. Í breskri rannsókn á rúmlega 260.000 manns sem ferðuðust til vinnu voru þau sem hjóluðu í vinnuna í 41% minni hættu á að látast af hvaða orsök sem er á um fimm ára tímabili en þau sem fóru á bíl eða með almenningssamgöngum.

Skapið batnar líka, og hver sá sem hefur skipt út tuttugu mínútum af bremsuljósum fyrir tuttugu mínútna hreyfingu í morgunloftinu mun segja þér frá því að fyrra bragði. Í þekktri rannsókn, þar sem útivinnandi konur voru beðnar um að meta líðan sína á hverjum hluta dagsins, reyndist morgunferðin í vinnuna vera minnst ánægjulega athöfnin af öllum. Áskorun sem fær hverja manneskju til að skipta bílnum út fyrir gangstéttina eða hjólastíginn jafnvel bara nokkrum sinnum breytir því hvernig vinnudagurinn byrjar.

Fyrirkomulagið: Teldu daga, ekki mílur

Fyrirkomulagið er viljandi einfalt. Þetta er áskorun með handvirkri skráningu og einni mælieiningu: bíllausum degi. Á hverjum degi sem þú kemst í vinnuna — eða í gegnum daginn, meira um það hér á eftir — án þess að keyra einhendis í bíl skráirðu það. Hjólreiðar telja. Ganga telur. Strætó, lest, sporvagn, neðanjarðarlest og ferja telja. Að samnýta bíl telur líka, því markmiðið er að fækka bílferðum með einum farþega, ekki að útiloka bíla með öllu. Ferð þar sem þú keyrir að bílastæði við samgöngumiðstöð og tekur lestina það sem eftir er leiðarinnar telur líka. Þú ert að skrá val, ekki æfingu, svo það er ekkert sem þarf að samstilla og ekkert snjallúr nauðsynlegt.

Rétta markmiðið er einfaldur dagafjöldi, og rétta talan er lægri en þér finnst í fyrstu. Fyrir starfsfólk í Bandaríkjunum er heildarmarkmið upp á átta bíllausa daga í mánuðinum hæfilegt: um tveir dagar í viku, nógu metnaðarfullt til að krefjast meðvitaðrar ákvörðunar en nógu sveigjanlegt til að rigningavika eða dagur með skutli í skólann bindi ekki enda á áskorunina hjá neinum. Skrifstofunni í Amsterdam eða Kaupmannahöfn mun finnast átta dagar lítið mál, og það er allt í lagi. Teymi í evrópskum borgum geta stefnt á fimmtán eða átján daga, eða þú getur bætt við stigatöflu eftir löndum og notið óhjákvæmilegrar stríðni á milli skrifstofanna í Denver og Berlín.

Fyrir starfsfólk í fjarvinnu eða blönduðu vinnufyrirkomulagi þarf skýra aðlögun sem kemur fram í lýsingu áskorunarinnar, svo enginn þurfi að spyrja: á dögum sem þú ferð ekki til vinnu telur bíllaus dagur við hversdagsleg erindi. Gekkstu út í búð, hjólaðirðu í apótekið, sóttirðu börnin í skólann gangandi eða skildirðu bílinn einfaldlega eftir allan daginn? Skráðu það. Vaninn sem verið er að byggja upp er að „íhuga hvort þessi ferð krefjist bíls“, og hann er nákvæmlega jafn mikils virði á miðvikudegi í heimavinnu og á þriðjudegi á skrifstofunni.

Einn dagur opnar dyrnar

Það áhugaverðasta við bíllausar vinnuferðir er ekki hvað þær gera fyrir fólkið sem ferðast nú þegar þannig. Það er hvað gerist hjá fólkinu sem prófar það einu sinni.

Flestir sem hafa aldrei hjólað eða tekið almenningssamgöngur í vinnuna hafa mynd í huganum sem er mun verri en raunveruleikinn — þeir ímynda sér svitann, rigninguna, fyrirhöfnina og tímann sem fer í þetta, og sú ímynd ein nægir til að halda þeim í bílnum árum saman. Svo kemur einhver hvatning sem fær þá til að prófa einu sinni, og stór hluti kemur til baka með sömu niðurstöðu: þetta var minna hræðilegt en ég bjóst við, og sumt var meira að segja notalegt. Hjólaferðin tók fimmtán mínútur, ekki fjörutíu. Lestin gaf þeim hálftíma til að lesa sem þeir höfðu ekki haft í áratug. Þeir mættu vakandi í stað þess að vera pirraðir.

Ekki breyta allir um ferðamáta. Margir prófa einu sinni, ákveða að bíllinn henti lífi þeirra betur, og það er fullkomlega góð niðurstaða — þeir tóku upplýsta ákvörðun í stað þess að fylgja vananum. En þeir sem breyta um ferðamáta fara næstum allir í gegnum sama hliðið: eina tilraun án mikilla skuldbindinga. Það er raunverulegi tilgangur áskorunarinnar. „Átta bíllausir dagar“ eru ekki markmiðið þegar öllu er á botninn hvolft; þeir eru félagslega viðurkennd ástæða til að prófa einu sinni, á sama tíma og samstarfsfólkið, á mildum septembermorgni með stigatöflu sem bíður. Áskorunin skapar fyrstu tilraunir, og það er einmitt í fyrstu tilraununum sem ferðavenjur breytast.

Peningarnir og loftið eru þess virði að nefna, en hafðu þau í aukahlutverki. Miðað við núverandi eldsneytisverð í Bandaríkjunum kostar tuttugu mílna vinnuferð fram og til baka umtalsvert á hverjum degi, áður en bílastæðagjöld eru talin með, og Evrópubúar greiða töluvert meira á lítra. Átta bíllausir dagar skila því áþreifanlegum sparnaði í lok mánaðar. Samgöngur eru líka stærsta uppspretta losunar gróðurhúsalofttegunda í Bandaríkjunum, og vinnuferðir í bíl með einum farþega eru stór hluti af því. Það er einmitt ástæðan fyrir því að alþjóðlegi bíllausi dagurinn er til. Bæði rökin eru rétt og gagnleg, en hvorug fá fólk á hjól kl. 7 að morgni eins og „teymið mitt treystir á mig og mér finnst þetta bara gaman“ gerir. Leggðu áherslu á upplifunina; láttu sparnaðinn og minna kolefnisspor vera bónusinn.

Vertu hreinskilin um bílinn

Hér kemur fyrirvarinn sem allir sem stýra vellíðunarmálum í Bandaríkjunum eru þegar að hugsa um og sem þú ættir að nefna berum orðum í upphafskynningunni: fyrir margar vinnuferðir í Bandaríkjunum er enginn annar kostur. Skrifstofan er í þrjátíu mílna fjarlægð eftir hraðbraut, engar nothæfar almenningssamgöngur eru á svæðinu og vegirnir milli heimilis og vinnu voru aldrei hannaðir fyrir fólk utan ökutækis. Að segja þessu starfsfólki að hjóla í vinnuna er ekki hvetjandi heldur móðgandi. Það er einmitt þess vegna sem þetta er kynnt sem valfrjáls áskorun fyrir afmarkaðan hóp en ekki átak fyrir allt fyrirtækið. Enginn á að finna fyrir dómhörku vegna vinnuferðar sem skipulag byggðarinnar ákvað fyrir viðkomandi áratugum áður en starfið hófst.

En það er líka millivegur sem er þess virði að nefna, því „í anda áskorunarinnar“ á sannarlega rétt á sér. Að leggja yst á bílastæðinu og ganga síðustu tíu mínúturnar. Að keyra heim til samstarfsfélaga og samnýta bíl það sem eftir er leiðarinnar. Að fara aðra leiðina með almenningssamgöngum. Að taka bílinn í vinnuna en láta hann standa við öll önnur erindi vikunnar. Ef heilbrigður andi ríkir í áskorununum ykkar skráir fólk þessar útfærslur í góðri trú, fær hvatningu í spjallinu samt sem áður, og vaninn sem liggur að baki — að endurskoða sjálfgefna ferðamátann — nær til fólks sem stranga útgáfan hefði aldrei náð til.

Eitt öryggisatriði á heima í hverri upphafskynningu: allir sem hjóla ættu að haga sér eins og þetta sé fyrsta vikan þeirra, því hjá mörgum verður það einmitt þannig. Hjálmur á höfuðið, ljós jafnvel í dagsbirtu, rólegri götur frekar en hraðari þótt leiðin verði lengri, og prufuferð um helgi áður en haldið er út í mánudagsumferðina. Gjöf septembermánaðar er gott veður; það borgar sig samt að komast heil á leiðarenda.

Gerðu þetta að liðsíþrótt

Einstaklingsmarkmiðið gefur hverjum og einum sína eigin endalínu, en áskorunin verður betri þegar sameiginlegu markmiði er bætt við: 200 bíllausir dagar hjá fyrirtækinu yfir mánuðinn, eða önnur tala sem hentar fjölda starfsfólks. Hver skráður dagur hækkar sameiginlegu töluna, svo sá sem nær aðeins þremur bíllausum dögum hefur sýnilega lagt þrjá daga til í stað þess að enda neðarlega á stigatöflu. Sameiginleg markmið viðhalda hlýjum anda í áskorunum fyrir afmarkaða hópa í stað þess að breyta þeim í keppni milli þeirra tveggja sem hjóla nú þegar hvert sem er (meira um þetta jafnvægi í hvers vegna vinaleg samkeppni virkar).

Og fáar áskoranir fylla spjallið líkt og þessi. Hjólagrindin sem er dularfullt full í fyrsta sinn. Sólarupprásin á gönguleið sem enginn vissi að samstarfsfélaginn færi. Bókin sem einhver kláraði í lestinni. Hræðilega morgunsjálfan af samferðahópnum. Skrefaáskorun skilar tölum; ferðaáskorun sýnir fólk sem lifir lífinu örlítið öðruvísi, og það er það sem gerir spjall áskorunarinnar þess virði að opna.

Bíllaus september í YuMuuv

Bíllausir dagar eru ein af þeim athöfnum sem skráðar eru handvirkt á lista YuMuuv yfir áskorunarathafnir: þátttakendur skrá hvern dag sem uppfyllir skilyrðin með hnappinum +Dagbók, án snjallúrs eða sjálfvirkrar mælingar. Þegar þú býrð til áskorunina:

• Einstaklingsmarkmið: heildarmarkmið upp á átta bíllausa daga yfir mánuðinn, eða fleiri í hjólreiðaborgum.
• Heildarfjöldi fyrirtækisins: kveiktu á sameiginlegu markmiði svo hver skráður dagur hækki eina sameiginlega tölu.
• Keppni milli skrifstofa: bættu við stigatöflu fyrir teymi eða lönd og notaðu AVG svo stærð skrifstofunnar ráði ekki úrslitum.
• Stillingar: leyfðu handvirka skráningu, settu daglegt hámark við einn dag á mann og hafðu kveikt á spjalli áskorunarinnar fyrir myndir af hjólagrindunum.

Það tekur aðeins nokkrar mínútur að setja þetta upp og 22. september er tilbúinn viðmiðunardagur. Skrefaáskorunin verður enn til staðar í næsta mánuði; gefðu virka hluta teymisins þíns ástæðu til að líta morguninn öðrum augum í einn mánuð. Fleiri hugmyndir að áskorunum sem snúast ekki um skref finnurðu í greininni okkar um vellíðunaráskoranir sem snúast ekki um líkamsrækt.

Viltu halda ferðaáskorun? Bókaðu kynningu á YuMuuv og við hjálpum þér að setja hana upp.