Wrzesień bez samochodu: wyzwanie dojazdowe, którego Twój zespół nie wiedział, że potrzebuje

Niektóre formaty wyzwań nigdy nie zastąpią wyzwania krokowego, ale potrafią porwać zaangażowanych pracowników, którzy liczyli już kroki w trzech edycjach (jednym z takich formatów jest Klub 100 pompek). Kolejny to Wrzesień bez samochodu, który zupełnie nie przypomina wyzwania fitness: chodzi po prostu o docieranie do pracy bez auta.

Termin nie jest przypadkowy. Światowy Dzień bez Samochodu przypada 22 września, co daje wyzwaniu gotowy punkt odniesienia. Sam wrzesień to zaś, choć rzadko się o tym mówi, najlepszy miesiąc na dojazdy w większości Stanów Zjednoczonych i Europy. Upały już minęły, oblodzenia jeszcze nie ma, rano jest dość jasno na spacer, a powrót do szkoły i tak przywraca wszystkim stały rytm dnia. Jeśli ktoś miałby po raz pierwszy spróbować dojazdu do biura rowerem, to właśnie wtedy. Co roku od 16 do 22 września trwa też Europejski Tydzień Mobilności, który kończy się Dniem bez Samochodu. Jeśli wrzesień już minął, równie dobrze sprawdzi się maj (Narodowy Miesiąc Rowerowy w USA) albo pierwsze ciepłe tygodnie wiosny.

I od razu ważna uwaga, bo od niej zależy sposób komunikowania wyzwania: to dobrowolna propozycja dla konkretnej grupy, a nie sposób na zaangażowanie całej firmy. Do tego nadal najlepiej nadają się kroki, minuty ćwiczeń i dystans — formaty, w których każdy może uczestniczyć z dowolnego miejsca. Wrzesień bez samochodu jest dla tych pracowników, którzy rzeczywiście mogą zmienić sposób dojazdu, i nie stawia żadnych wymagań pozostałym. Zorganizuj go obok głównego programu, nie zamiast niego.

Dojazd to idealne miejsce na nowy nawyk

Dlaczego wyzwanie dojazdowe w ogóle zasługuje na miejsce w kalendarzu wellbeingowym, skoro brzmi bardziej jak inicjatywa ekologiczna niż zdrowotna? Prawie wszystkie porady dotyczące ruchu zawodzą z tego samego powodu: każą ludziom znaleźć nową wolną chwilę w dniu, w którym jej nie ma. Idź na siłownię, przespaceruj się w przerwie obiadowej, poćwicz rano — każda z tych rzeczy to nowe zobowiązanie, które konkuruje z resztą pełnego zajęć życia. A nowe zobowiązania zwykle przegrywają.

Z dojazdem jest inaczej. On już jest w planie. Odbywa się dwa razy dziennie, pięć dni w tygodniu, czy tego chcesz, czy nie. Gdy choć część siedzenia w aucie zamienisz na spacer, rower albo połączenie spacer–komunikacja publiczna–spacer, wprowadzasz ruch w czas, który i tak był zarezerwowany. To łączenie nawyków w najczystszej postaci: nowe zachowanie nie wymaga nowego bodźca, silnej woli ani wpisu w kalendarzu, bo sam dojazd jest bodźcem. A korzyści zdrowotne są realne. W brytyjskim badaniu obejmującym ponad 260 000 osób dojeżdżających do pracy osoby jeżdżące rowerem miały o 41% niższe ryzyko śmierci z dowolnej przyczyny w okresie około pięciu lat niż osoby dojeżdżające samochodem lub komunikacją publiczną.

Jest też korzyść dla samopoczucia. Każdy, kto zamienił dwadzieścia minut patrzenia na światła stopu na dwadzieścia minut ruchu na porannym powietrzu, sam chętnie Ci o niej opowie. W znanym badaniu, w którym pracujące kobiety oceniały swoje samopoczucie podczas poszczególnych części dnia, poranny dojazd okazał się najmniej przyjemną czynnością ze wszystkich. Wyzwanie, dzięki któremu każda osoba choć kilka razy zamieni samochód na chodnik lub ścieżkę rowerową, zmienia sposób, w jaki zaczyna się dzień pracy.

Zasady: licz dni, nie kilometry

Zasady są celowo proste. To wyzwanie z ręcznym dodawaniem wyników i jedną jednostką: dniem bez samochodu. Każdego dnia, w którym docierasz do pracy — albo załatwiasz codzienne sprawy, o czym więcej poniżej — bez samotnej jazdy autem, zapisujesz wynik. Rower się liczy. Spacer się liczy. Autobus, pociąg, tramwaj, metro, prom — też. Wspólne przejazdy również się liczą, bo chodzi o mniej podróży autem w pojedynkę, a nie o całkowite wykluczenie samochodów. Dojazd autem na parking P+R i dalsza podróż pociągiem też się zaliczają. Zapisujesz wybór, nie trening, więc nie ma czego synchronizować i nie potrzebujesz urządzenia do monitorowania aktywności.

Najlepszy cel to po prostu liczba dni — i powinna być niższa, niż podpowiada intuicja. Dla pracowników w USA optymalny cel łączny to osiem dni bez samochodu w miesiącu: mniej więcej dwa dni w tygodniu. To wystarczająco ambitne, by wymagało świadomego wysiłku, ale na tyle elastyczne, by deszczowy tydzień czy dzień odwożenia dzieci do szkoły nie przekreślały udziału w wyzwaniu. Dla biura w Amsterdamie czy Kopenhadze osiem dni będzie banalnie proste i nie ma w tym nic złego. Zespoły w europejskich miastach mogą celować w piętnaście lub osiemnaście dni. Możesz też dodać ranking krajów i cieszyć się nieuniknionymi przekomarzaniami między biurem w Denver a tym w Berlinie.

Dla pracowników hybrydowych i zdalnych trzeba jasno określić wariant zasad w opisie wyzwania, żeby nikt nie musiał dopytywać: w dni bez dojazdu do pracy liczy się dzień załatwiania spraw bez samochodu. Spacer do sklepu spożywczego, rower do apteki, odebranie dziecka ze szkoły pieszo albo po prostu pozostawienie auta na parkingu przez cały dzień — zapisz to. Budujemy nawyk zadawania sobie pytania: „czy ta podróż wymaga samochodu?”. I jest on tak samo wartościowy w środę pracy z domu jak we wtorek spędzany w biurze.

Wszystko zaczyna się od jednego dnia

Najciekawsze w dojazdach bez samochodu nie jest to, co dają osobom, które już tak podróżują. Chodzi o to, co dzieje się z ludźmi, którzy spróbują raz.

Większość osób, które nigdy nie dojeżdżały rowerem ani komunikacją publiczną, wyobraża sobie to znacznie gorzej, niż wygląda w rzeczywistości — widzą pot, deszcz, kłopoty i stratę czasu. Same te wyobrażenia wystarczają, by przez lata nie wysiadać z auta. Potem jakiś impuls skłania ich do jednej próby i spora część wraca z podobnym wnioskiem: było mniej strasznie, niż się spodziewali, a chwilami wręcz przyjemnie. Jazda trwała piętnaście minut, nie czterdzieści. W pociągu znaleźli trzydzieści minut na czytanie, na które nie mieli czasu od dekady. Dotarli na miejsce rozbudzeni, a nie poirytowani.

Nie każdy się przekona. Wiele osób spróbuje raz i uzna, że samochód lepiej pasuje do ich życia. To całkowicie dobry wynik — dokonali świadomego wyboru, zamiast działać z przyzwyczajenia. Ale ci, którzy zmieniają zdanie, prawie zawsze przechodzą przez tę samą bramę: jedną próbę bez presji. Właśnie po to jest to wyzwanie. „Osiem dni bez samochodu” nie jest jego najgłębszym celem. To społecznie akceptowany pretekst, by spróbować choć raz, gdy koledzy i koleżanki robią to samo, w łagodny wrześniowy poranek, z rankingiem czekającym na wynik. Wyzwanie stwarza okazje do pierwszych prób, a to właśnie wtedy naprawdę zmieniają się nawyki dojazdowe.

Warto wspomnieć o pieniądzach i czystszym powietrzu, ale niech zostaną na drugim planie. Przy obecnych cenach paliwa w USA codzienny dojazd liczący dwadzieścia mil w obie strony kosztuje konkretne pieniądze, jeszcze zanim doliczysz parking. Europejczycy płacą za litr znacznie więcej, więc osiem dni bez samochodu daje pod koniec miesiąca zauważalną sumę. Transport jest też największym źródłem emisji gazów cieplarnianych w USA, a dojazdy samochodem w pojedynkę mają w tym duży udział. Właśnie dlatego istnieje Światowy Dzień bez Samochodu. Oba argumenty są prawdziwe i przydatne, ale żaden nie skłania do wejścia na rower o 7:00 tak skutecznie jak myśl: „mój zespół na mnie liczy, a poza tym okazało się, że to lubię”. Zacznij od doświadczenia, a oszczędności i mniejszy ślad środowiskowy potraktuj jako bonus.

Uczciwie o samochodzie

Teraz zastrzeżenie, o którym myśli już każdy menedżer ds. wellbeingu w USA i które warto jasno wyrazić w wiadomości rozpoczynającej wyzwanie: dla wielu amerykańskich dojazdów nie ma alternatywy. Biuro jest oddalone o trzydzieści mil autostradą, w regionie nie ma sensownej komunikacji publicznej, a dróg między domem a pracą nigdy nie projektowano z myślą o człowieku poza pojazdem. Namawianie takich pracowników do dojazdów rowerem nie inspiruje, tylko obraża. Właśnie dlatego to dobrowolne wyzwanie dla konkretnej grupy, a nie akcja obejmująca całą firmę. Nikt nie powinien czuć się oceniany za sposób dojazdu narzucony przez infrastrukturę, która powstała dekady przed podjęciem przez niego tej pracy.

Warto jednak wskazać rozwiązania pośrednie, bo działania „w duchu wyzwania” też mają znaczenie. Zaparkowanie na drugim końcu parkingu i przejście ostatnich dziesięciu minut pieszo. Podjechanie pod dom kolegi i wspólna dalsza podróż. Zastąpienie jednego odcinka przejazdu komunikacją publiczną. Dojazd autem do pracy, ale pozostawienie go na parkingu podczas załatwiania wszystkich innych spraw w tygodniu. Przy zdrowej atmosferze wokół wyzwania ludzie będą w dobrej wierze zapisywać takie częściowe warianty, inni i tak będą im kibicować na czacie, a kluczowy nawyk — kwestionowanie domyślnego sposobu podróżowania — dotrze do osób, do których pełna wersja nigdy by nie trafiła.

Jedna uwaga dotycząca bezpieczeństwa powinna znaleźć się w każdej wiadomości rozpoczynającej wyzwanie: każdy rowerzysta powinien jeździć tak, jakby to był jego pierwszy tydzień, bo dla wielu właśnie tak będzie. Kask na głowie, światła włączone nawet za dnia, spokojniejsze ulice zamiast szybkich tras, choćby droga była dłuższa, i próbny przejazd w weekend przed ruszeniem w poniedziałkowy ruch. Wrzesień daje dobrą pogodę, ale nadal warto dotrzeć na miejsce w jednym kawałku.

Zrób z tego sport zespołowy

Cel indywidualny daje każdemu własną linię mety, ale ten format działa lepiej, gdy dodasz do niego wspólny cel: 200 dni bez samochodu w całej firmie w ciągu miesiąca albo inną liczbę dopasowaną do wielkości zespołu. Każdy zapisany dzień zwiększa wspólną sumę. Osoba, której uda się zebrać tylko trzy dni bez samochodu, wnosi więc widoczny wkład w postaci trzech dni, zamiast kończyć na dole rankingu. Wspólne cele pomagają utrzymać przyjazną atmosferę w niszowych wyzwaniach, zamiast zmieniać je w pojedynek dwóch osób, które i tak wszędzie jeżdżą rowerem (więcej o tej równowadze przeczytasz w artykule o tym, dlaczego przyjazna rywalizacja działa).

A to wyzwanie ożywia czat jak mało które. Stojak na rowery, który po raz pierwszy w historii jest tajemniczo pełny. Wschód słońca na pieszej trasie kolegi, o której nikt nie wiedział. Książka przeczytana w pociągu. Fatalne poranne selfie ekipy jadącej wspólnym autem. Wyzwanie krokowe dostarcza liczb, a wyzwanie dojazdowe — dowodów na to, że ludzie żyją odrobinę inaczej. I właśnie dlatego warto zaglądać na czat wyzwania.

Wrzesień bez samochodu w YuMuuv

Dni bez samochodu to jedna z aktywności dodawanych ręcznie na liście aktywności wyzwań YuMuuv: uczestnicy zapisują każdy dzień spełniający zasady przyciskiem +Dziennik, bez urządzeń do monitorowania aktywności i bez śledzenia trasy. Podczas tworzenia wyzwania:

• Cel indywidualny: cel łączny wynoszący osiem dni bez samochodu w miesiącu lub więcej w miastach przyjaznych rowerzystom.
• Wynik całej firmy: włącz cel wspólny, aby każdy zapisany dzień zwiększał jedną wspólną sumę.
• Rywalizacja biur: dodaj ranking zespołów lub krajów i użyj AVG, aby wielkość biura nie przesądzała o wyniku.
• Ustawienia: zezwól na ręczne dodawanie wyników, ustaw dzienny limit jednego dnia na osobę i pozostaw włączony czat wyzwania na zdjęcia stojaków rowerowych.

Konfiguracja zajmuje kilka minut, a 22 września to gotowy punkt odniesienia. Wyzwanie krokowe nigdzie nie zniknie i może wrócić w kolejnym miesiącu. Na ten jeden miesiąc daj zaangażowanej części zespołu powód, by inaczej spojrzeć na poranek. Więcej formatów wykraczających poza kroki znajdziesz w naszym artykule o wyzwaniach wellbeingowych niezwiązanych z fitnessem.

Chcesz zorganizować wyzwanie dojazdowe? Umów prezentację YuMuuv, a pomożemy Ci je przygotować.