Septembre sans voiture : le défi mobilité dont votre équipe ne savait pas qu'elle avait envie

Certains formats de défi ne remplaceront jamais votre défi de pas, mais ils enthousiasment la partie la plus engagée de vos effectifs, celle qui a déjà fait le défi de pas trois fois (le club des 100 pompes en fait partie). Septembre sans voiture en est un autre, et il ne ressemble pas du tout à un défi sportif : venir au travail sans voiture.

Le moment n'est pas choisi au hasard. La Journée mondiale sans voiture a lieu le 22 septembre, ce qui donne au défi une date d'ancrage toute trouvée, et septembre est discrètement le meilleur mois de l'année pour les trajets domicile-travail dans la majeure partie des États-Unis et de l'Europe. La chaleur est retombée, le verglas n'est pas encore là, les matinées sont assez lumineuses pour marcher, et le rythme de la rentrée remet de toute façon tout le monde dans une routine. S'il y a un mois où quelqu'un pourrait essayer d'aller au bureau à vélo pour la première fois, c'est celui-là. La Semaine européenne de la mobilité se déroule en outre chaque année du 16 au 22 septembre et se termine par la Journée sans voiture. Si septembre est déjà passé, mai (le National Bike Month aux États-Unis) ou les premières semaines douces du printemps conviennent tout aussi bien.

Et pour être clair dès le départ, car cela compte dans la façon dont vous le présentez : il s'agit d'un défi de niche, sur inscription volontaire, et non d'un levier d'engagement à grande échelle. L'engagement de toute l'entreprise reste l'affaire des pas, des minutes d'exercice et de la distance — les formats auxquels chacun peut participer de n'importe où. Septembre sans voiture s'adresse à la partie de vos effectifs pour qui un autre mode de trajet est réellement possible, et il ne demande rien à personne d'autre. Organisez-le en parallèle de votre programme principal, pas à sa place.

Le trajet domicile-travail, le meilleur endroit pour glisser une habitude

Voici pourquoi un défi mobilité mérite une place dans un calendrier bien-être, alors qu'il ressemble davantage à une initiative de développement durable qu'à une initiative santé. Presque tous les conseils pour bouger plus échouent pour la même raison : ils demandent de trouver un nouveau créneau dans une journée qui n'en a pas. Aller à la salle de sport, marcher à l'heure du déjeuner, adopter une routine matinale — chacun de ces conseils est un nouveau rendez-vous en concurrence avec tout le reste d'une vie bien remplie, et les nouveaux rendez-vous perdent.

Le trajet domicile-travail est différent. Il existe déjà. Il a lieu deux fois par jour, cinq jours par semaine, que vous le vouliez ou non. Si vous transformez ne serait-ce qu'une partie de ce trajet, en passant de la voiture à la marche, au vélo ou au sandwich marche-transport-marche des transports en commun, vous intégrez du mouvement dans un créneau déjà réservé. C'est l'empilement d'habitudes dans sa forme la plus pure : le nouveau comportement ne demande ni nouveau déclencheur, ni volonté, ni entrée dans l'agenda, car le trajet lui-même est le déclencheur. Et le bénéfice pour la santé est réel. Dans une étude britannique portant sur plus de 260 000 personnes, celles qui allaient au travail à vélo présentaient, sur environ cinq ans, un risque de décès toutes causes confondues inférieur de 41 % à celles qui se déplaçaient en voiture ou en transports en commun.

Il y a aussi un bénéfice pour le moral, et tous ceux qui ont échangé vingt minutes de feux stop contre vingt minutes de mouvement dans l'air du matin vous en parleront sans qu'on leur demande. Dans une étude bien connue qui demandait à des femmes actives d'évaluer leur ressenti à chaque moment de leur journée, le trajet du matin est arrivé en dernière position, comme l'activité la moins agréable de toutes. Un défi qui fait passer ne serait-ce que quelques trajets par personne de la voiture au trottoir ou à la piste cyclable change la façon dont la journée de travail commence.

Le format : comptez les jours, pas les kilomètres

Le fonctionnement est volontairement simple. Il s'agit d'un défi à saisie manuelle avec une seule unité : le jour sans voiture. Chaque jour où vous vous rendez au travail — ou passez votre journée, nous y reviendrons plus bas — sans conduire seul en voiture, vous l'enregistrez. Le vélo compte. La marche compte. Le bus, le train, le tram, le métro, le ferry comptent. Le covoiturage compte, car l'objectif est de réduire les trajets en solo, pas d'atteindre une pureté absolue. Un trajet combiné, où vous allez en voiture jusqu'à un parking relais avant de prendre le train pour le reste du chemin, compte aussi. Vous enregistrez un choix, pas un entraînement : il n'y a donc rien à synchroniser et aucun objet connecté n'est nécessaire.

Le bon objectif est un simple décompte, et le bon chiffre est plus bas que ce que votre instinct vous dit. Pour des effectifs américains, un objectif total de huit jours sans voiture dans le mois est idéal : environ deux jours par semaine, assez ambitieux pour exiger une intention, assez tolérant pour qu'une semaine pluvieuse ou un jour où il faut déposer les enfants à l'école ne mette fin au défi de personne. Votre bureau d'Amsterdam ou de Copenhague trouvera huit jours dérisoires, et c'est très bien. Les équipes urbaines européennes peuvent viser quinze ou dix-huit jours, ou vous pouvez ajouter un classement par pays et profiter des inévitables taquineries entre le bureau de Denver et celui de Berlin.

Les salariés en hybride et en télétravail ont besoin d'une adaptation explicite, indiquée dans la description du défi pour que personne n'ait à demander : les jours où vous ne vous déplacez pas pour le travail, une journée de courses sans voiture compte. Aller à pied au supermarché, à vélo à la pharmacie, chercher les enfants à l'école à pied, ou simplement laisser la voiture garée toute la journée — enregistrez-le. L'habitude que l'on construit, c'est « se demander si ce trajet nécessite une voiture », et cette habitude vaut exactement autant un mercredi en télétravail qu'un mardi au bureau.

Un seul jour suffit à ouvrir la porte

Le plus intéressant dans les trajets sans voiture, ce n'est pas ce qu'ils apportent à ceux qui les pratiquent déjà. C'est ce qui arrive à ceux qui essaient une fois.

La plupart des gens qui ne se sont jamais rendus au travail à vélo ou en transports en commun s'en font une idée nettement pire que la réalité — ils imaginent la transpiration, la pluie, les tracas, le temps perdu, et cela suffit à les garder dans leur voiture pendant des années. Puis quelque chose les pousse à essayer une seule fois, et une grande partie d'entre eux reviennent avec le même constat : c'était moins pénible que prévu, et certains moments étaient même agréables. Le trajet a pris quinze minutes, pas quarante. Le train leur a offert trente minutes de lecture qu'ils n'avaient plus eues depuis dix ans. Ils sont arrivés réveillés plutôt qu'agacés.

Tout le monde ne change pas. Beaucoup essaient une fois, décident que la voiture convient mieux à leur vie, et c'est un résultat tout à fait satisfaisant — ils ont fait un choix éclairé plutôt qu'un choix par défaut. Mais ceux qui changent passent presque tous par la même porte : un seul essai sans enjeu. C'est à cela que sert vraiment le défi. « Huit jours sans voiture » n'est pas l'objectif au sens profond ; c'est une excuse socialement admise pour essayer une fois, pendant que vos collègues essaient en même temps, par un doux matin de septembre, avec un classement qui vous attend. Le défi fabrique des premières tentatives, et c'est lors des premières tentatives que les habitudes de trajet changent réellement.

L'argent et l'air méritent d'être mentionnés, mais gardez-les au second plan. Aux prix actuels du carburant aux États-Unis, un trajet aller-retour de vingt miles (une trentaine de kilomètres) coûte chaque jour une vraie somme avant même de compter le stationnement, et les Européens paient nettement plus cher le litre ; huit jours sans voiture représentent une somme visible à la fin du mois. Les transports sont aussi la principale source d'émissions de gaz à effet de serre aux États-Unis, et les trajets en voiture en solo y contribuent largement, ce qui est précisément la raison d'être de la Journée mondiale sans voiture. Ces deux arguments sont vrais et utiles, mais aucun ne fait monter quelqu'un sur un vélo à 7 heures du matin comme le fait « mon équipe compte sur moi et, finalement, j'aime ça ». Mettez l'expérience en avant ; les économies et l'empreinte carbone sont le bonus.

Soyez honnête au sujet de la voiture

Vient maintenant la réserve à laquelle pense déjà chaque responsable bien-être aux États-Unis, et que vous devriez formuler clairement dans le message de lancement : pour beaucoup de trajets américains, il n'existe aucune alternative. Le bureau est à trente miles (une cinquantaine de kilomètres) d'autoroute, la région n'a pas de transports en commun utilisables, les routes entre le domicile et le travail n'ont jamais été conçues pour un être humain hors d'un véhicule. Dire à ces salariés d'aller travailler à vélo n'a rien d'inspirant, c'est insultant, et c'est précisément pour cela que ce défi est présenté comme un défi de niche sur inscription plutôt que comme une campagne à l'échelle de l'entreprise. Personne ne devrait se sentir jugé pour un trajet que l'aménagement du territoire a choisi pour lui des décennies avant son embauche.

Mais il existe aussi un juste milieu qui mérite d'être nommé, car « dans l'esprit du défi » est une vraie catégorie. Se garer au fond du parking et marcher les dix dernières minutes. Rouler jusque chez un collègue et faire le reste en covoiturage. Remplacer une partie du trajet par les transports en commun. Prendre la voiture pour aller au travail, mais la laisser garée pour toutes les courses de la semaine. Si votre culture de défi est saine, les gens enregistreront ces versions partielles de bonne foi, le chat les encouragera quand même, et l'habitude sous-jacente — remettre en question le trajet par défaut — se diffusera auprès de personnes que la version pure n'aurait jamais pu toucher.

Une consigne de sécurité qui a sa place dans chaque message de lancement : toute personne qui se déplace à vélo devrait rouler comme si c'était sa première semaine, car pour beaucoup, ce sera le cas. Casque sur la tête, éclairage même en plein jour, des rues calmes plutôt que des axes rapides même si l'itinéraire est plus long, et un essai du trajet un week-end avant de l'affronter dans la circulation du lundi. Septembre offre du beau temps ; il vaut quand même mieux arriver entier.

Faites-en un sport d'équipe

L'objectif individuel donne à chacun sa propre ligne d'arrivée, mais le format gagne à y ajouter un objectif collectif : 200 jours sans voiture pour toute l'entreprise sur le mois, ou le chiffre qui correspond à vos effectifs. Chaque jour enregistré fait avancer un total commun, si bien que la personne qui ne réussit que trois jours sans voiture a visiblement contribué à hauteur de trois, au lieu de finir en bas d'un classement. Les objectifs collectifs entretiennent l'élan des défis de niche au lieu de les transformer en duel entre les deux personnes qui vont déjà partout à vélo (pour en savoir plus sur cet équilibre, lisez pourquoi la compétition amicale fonctionne).

Et ce défi anime un chat comme presque aucun autre. Le parking à vélos mystérieusement plein pour la toute première fois. Le lever de soleil sur un itinéraire à pied que personne ne soupçonnait chez ce collègue. Le livre que quelqu'un a terminé dans le train. Le selfie matinal désastreux de l'équipe de covoiturage. Un défi de pas produit des chiffres ; un défi mobilité produit des preuves de vies vécues un peu différemment, et c'est ce qui donne envie d'ouvrir le chat d'un défi.

Organiser Septembre sans voiture sur YuMuuv

Les jours sans voiture font partie des activités manuelles de la liste des activités des défis YuMuuv : les participants enregistrent chaque jour éligible avec le bouton +Diary, sans objet connecté ni suivi. Lors de la création du défi :

• Objectif individuel : un objectif total de huit jours sans voiture pour le mois, ou plus pour les villes cyclables.
• Total de l'entreprise : activez l'objectif collectif pour que chaque jour enregistré fasse avancer un seul chiffre commun.
• Rivalité entre bureaux : ajoutez un classement par équipe ou par pays, avec AVG, pour que la taille du bureau ne décide pas du résultat.
• Paramètres : autorisez la saisie manuelle, fixez une limite quotidienne d'une saisie par personne et laissez le chat du défi activé pour les photos du parking à vélos.

La configuration ne prend que quelques minutes, et le 22 septembre constitue une date d'ancrage toute trouvée. Votre défi de pas sera toujours là le mois prochain ; pendant un mois, donnez à la partie la plus engagée de votre équipe une raison de voir le matin autrement. Pour d'autres formats au-delà des pas, découvrez nos défis bien-être sans dimension sportive.

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