September Tanpa Kereta: Cabaran Ulang-alik yang Pasukan Anda Tak Sangka Mereka Mahukan

Sesetengah format cabaran mungkin tidak akan menggantikan cabaran langkah anda, tetapi ia membangkitkan semangat pekerja aktif yang sudah tiga kali menyertai cabaran langkah (salah satunya ialah Kelab 100 Tekan Tubi). September Tanpa Kereta juga begitu, dan ia langsung tidak kelihatan seperti cabaran kecergasan: pergi ke tempat kerja tanpa kereta.

Masanya bukan dipilih secara rawak. Hari Tanpa Kereta Sedunia jatuh pada 22 September, jadi cabaran ini sudah mempunyai tarikh utama yang sesuai. September sendiri sebenarnya bulan terbaik untuk berulang-alik di kebanyakan kawasan AS dan Eropah. Cuaca panas sudah reda, ais belum terbentuk, pagi cukup cerah untuk berjalan kaki, dan rutin kembali ke sekolah membuatkan semua orang kembali mengikut jadual. Jika ada bulan yang mendorong seseorang mencuba berbasikal ke pejabat buat kali pertama, inilah bulannya. Minggu Mobiliti Eropah juga berlangsung dari 16 hingga 22 September setiap tahun, berakhir pada Hari Tanpa Kereta. Jika September sudah berlalu, bulan Mei (Bulan Berbasikal Kebangsaan di AS) atau minggu-minggu awal musim bunga yang nyaman juga sesuai.

Dan ini perlu dijelaskan dari awal kerana ia penting untuk cara anda memperkenalkannya: ini cabaran khusus dengan penyertaan sukarela, bukan usaha untuk melibatkan semua orang. Untuk penglibatan seluruh syarikat, cabaran langkah, minit senaman dan jarak masih menjadi pilihan — format yang boleh disertai sesiapa sahaja dari mana-mana. September Tanpa Kereta ditujukan kepada pekerja yang benar-benar mempunyai pilihan lain untuk berulang-alik, tanpa menuntut apa-apa daripada yang lain. Jalankannya seiring dengan program utama anda, bukan sebagai pengganti.

Selitkan Tabiat dalam Perjalanan Harian

Inilah sebabnya cabaran ulang-alik wajar mendapat tempat dalam kalendar kesejahteraan, walaupun ia kedengaran lebih seperti inisiatif kelestarian berbanding kesihatan. Hampir semua nasihat untuk lebih banyak bergerak gagal atas sebab yang sama: ia meminta orang mencari ruang masa baharu dalam hari yang sudah padat. Pergi ke gim, berjalan waktu makan tengah hari, lakukan rutin pagi — semuanya komitmen baharu yang bersaing dengan tuntutan hidup lain, dan komitmen baharu biasanya kalah.

Perjalanan ulang-alik berbeza. Ia sudah pun wujud. Ia berlaku dua kali sehari, lima hari seminggu, sama ada anda mahu atau tidak. Apabila anda menukar sebahagian daripadanya daripada duduk di dalam kereta kepada berjalan kaki, berbasikal atau gabungan berjalan-naik pengangkutan awam-berjalan, anda telah menyelitkan pergerakan ke dalam waktu yang memang sudah diperuntukkan. Inilah bentuk penggabungan tabiat yang paling tulen: tingkah laku baharu tidak memerlukan pencetus, daya azam atau catatan kalendar baharu, kerana perjalanan ulang-alik itu sendiri ialah pencetusnya. Dan manfaat kesihatannya nyata. Dalam kajian di UK yang melibatkan lebih 260,000 orang yang berulang-alik, mereka yang berbasikal ke tempat kerja mempunyai risiko kematian akibat sebarang punca yang 41% lebih rendah dalam tempoh kira-kira lima tahun berbanding mereka yang menaiki kereta atau pengangkutan awam.

Emosi juga mendapat manfaatnya, dan sesiapa yang pernah menukar dua puluh minit menghadap lampu brek kepada dua puluh minit bergerak dalam udara pagi akan menceritakannya tanpa ditanya. Dalam satu kajian terkenal yang meminta wanita bekerja menilai perasaan mereka sepanjang setiap bahagian hari, perjalanan pagi ke tempat kerja dinilai sebagai aktiviti paling tidak menyeronokkan. Cabaran yang mengalihkan walaupun beberapa perjalanan setiap orang daripada kereta ke laluan pejalan kaki atau lorong basikal boleh mengubah cara hari kerja bermula.

Formatnya: Kira Hari, Bukan Batu

Caranya sengaja dibuat ringkas. Ini cabaran dengan catatan manual dan satu unit sahaja: hari tanpa kereta. Setiap hari anda pergi ke tempat kerja — atau menjalani hari anda, yang akan diterangkan di bawah — tanpa memandu kereta bersendirian, catatkannya. Berbasikal dikira. Berjalan kaki dikira. Bas, kereta api, trem, metro dan feri juga dikira. Berkongsi kereta dikira, kerana tujuannya ialah mengurangkan perjalanan memandu bersendirian, bukan mengelakkan kereta sepenuhnya. Perjalanan gabungan, apabila anda memandu ke kemudahan parkir dan naik lalu menaiki kereta api untuk baki perjalanan, juga dikira. Anda merekodkan pilihan, bukan senaman, jadi tiada apa yang perlu disegerakkan dan tiada peranti boleh pakai diperlukan.

Matlamat yang sesuai ialah kiraan mudah, dengan angka yang lebih rendah daripada yang mungkin terlintas pada mulanya. Bagi tenaga kerja di AS, sasaran keseluruhan lapan hari tanpa kereta sebulan ialah titik yang ideal: kira-kira dua hari seminggu, cukup mencabar untuk memerlukan usaha yang disengajakan, tetapi cukup fleksibel supaya seminggu hujan atau satu hari menghantar anak ke sekolah tidak menamatkan cabaran sesiapa. Pejabat anda di Amsterdam atau Copenhagen mungkin menganggap lapan hari terlalu mudah, dan itu tidak mengapa. Pasukan bandar di Eropah boleh menyasarkan lima belas atau lapan belas hari, atau anda boleh menambah papan kedudukan mengikut negara dan menikmati usik-mengusik yang pasti berlaku antara pejabat Denver dengan Berlin.

Pekerja hibrid dan jarak jauh memerlukan penyesuaian yang jelas, dinyatakan dalam penerangan cabaran supaya tiada siapa perlu bertanya: pada hari anda tidak berulang-alik, hari mengurus urusan harian tanpa kereta juga dikira. Berjalan ke kedai runcit, berbasikal ke farmasi, mengambil anak dari sekolah dengan berjalan kaki, atau sekadar membiarkan kereta terparkir sepanjang hari — catatkannya. Tabiat yang dibina ialah "fikirkan sama ada perjalanan ini memerlukan kereta", dan tabiat itu sama nilainya pada hari Rabu bekerja dari rumah seperti pada hari Selasa di pejabat.

Satu Hari Membuka Peluang

Perkara paling menarik tentang berulang-alik tanpa kereta bukanlah manfaatnya kepada mereka yang sudah biasa melakukannya. Sebaliknya, apa yang berlaku kepada mereka yang mencubanya sekali.

Kebanyakan orang yang tidak pernah berulang-alik dengan basikal atau pengangkutan awam membayangkannya jauh lebih teruk daripada keadaan sebenar — mereka membayangkan peluh, hujan, kerumitan dan masa yang diambil, dan bayangan itu sahaja sudah cukup untuk membuatkan mereka terus memandu selama bertahun-tahun. Kemudian sesuatu mendorong mereka mencubanya sekali, dan ramai kembali dengan cerita yang sama: tidaklah seteruk yang disangka, malah ada bahagian yang menyeronokkan. Perjalanan berbasikal itu mengambil masa lima belas minit, bukan empat puluh. Kereta api memberi mereka tiga puluh minit untuk membaca, sesuatu yang tidak sempat mereka lakukan sejak sedekad lalu. Mereka tiba dengan segar, bukannya geram.

Bukan semua orang akan berubah. Ramai yang mencuba sekali, memutuskan bahawa kereta lebih sesuai dengan kehidupan mereka, dan itu juga hasil yang baik — mereka membuat pilihan berdasarkan pengalaman, bukan sekadar kebiasaan. Tetapi hampir semua yang berubah melalui pintu yang sama: satu percubaan tanpa tekanan besar. Inilah tujuan sebenar cabaran ini. "Lapan hari tanpa kereta" bukanlah matlamat utamanya; ia alasan yang diterima ramai untuk mencuba sekali, bersama rakan sekerja yang turut mencuba, pada pagi September yang nyaman dengan papan kedudukan sedia menanti. Cabaran ini mencetuskan percubaan pertama, dan pada percubaan pertamalah tabiat berulang-alik benar-benar mula berubah.

Penjimatan wang dan udara yang lebih bersih wajar disebut, tetapi jadikannya faktor sokongan. Pada harga bahan api semasa di AS, perjalanan pergi balik sejauh dua puluh batu menelan kos yang ketara setiap hari, belum termasuk parkir, dan penduduk Eropah membayar jauh lebih tinggi bagi setiap liter; lapan hari tanpa kereta menghasilkan penjimatan yang jelas pada hujung bulan. Pengangkutan juga merupakan sumber pelepasan gas rumah hijau terbesar di AS, dan perjalanan ke tempat kerja dengan memandu bersendirian menyumbang bahagian yang besar, sebab itulah Hari Tanpa Kereta Sedunia diwujudkan. Kedua-dua hujah ini benar dan berguna, tetapi kedua-duanya tidak mendorong seseorang menaiki basikal pada pukul 7 pagi sekuat "pasukan saya mengharapkan saya dan rupa-rupanya saya suka melakukannya". Utamakan pengalaman; jadikan penjimatan dan pengurangan jejak karbon sebagai bonus.

Jujur tentang Keperluan Kereta

Sekarang, batasan yang sudah pun difikirkan oleh setiap pengurus kesejahteraan di AS, dan yang patut anda nyatakan dengan jelas dalam mesej pelancaran: bagi banyak perjalanan ulang-alik di Amerika, memang tiada alternatif. Pejabat terletak tiga puluh batu jauhnya melalui lebuh raya, kawasan itu tiada pengangkutan awam yang praktikal, dan jalan antara rumah dengan tempat kerja tidak pernah dibina untuk manusia di luar kenderaan. Menyuruh pekerja tersebut berbasikal ke tempat kerja bukan memberi inspirasi, malah menyinggung perasaan. Itulah sebabnya ini dibingkaikan sebagai cabaran khusus dengan penyertaan sukarela, bukan kempen seluruh syarikat. Tiada siapa patut berasa dihakimi kerana perjalanan ulang-alik yang ditentukan oleh infrastruktur setempat berdekad-dekad sebelum mereka mula bekerja di situ.

Namun, ada juga jalan tengah yang wajar disebut, kerana usaha "mengikut semangat cabaran" juga ada tempatnya. Meletakkan kereta di hujung tempat parkir dan berjalan kaki untuk sepuluh minit terakhir. Memandu ke rumah rakan sekerja dan berkongsi kereta untuk baki perjalanan. Menggantikan satu bahagian perjalanan dengan pengangkutan awam. Memandu ke tempat kerja tetapi membiarkan kereta terparkir semasa mengurus semua urusan lain sepanjang minggu itu. Jika budaya cabaran anda sihat, orang akan mencatat usaha separa ini dengan jujur, ruang sembang tetap akan memberi sokongan, dan tabiat asasnya — mempersoalkan pilihan perjalanan yang biasa dibuat — akan tersebar kepada mereka yang tidak mungkin dapat menyertai versi sepenuhnya.

Satu pesanan keselamatan yang perlu ada dalam setiap mesej pelancaran: sesiapa yang berbasikal patut menunggang seolah-olah itu minggu pertama mereka, kerana bagi ramai orang, memang itulah keadaannya. Pakai topi keledar, pasang lampu walaupun pada waktu siang, pilih jalan yang lebih tenang berbanding jalan dengan trafik laju walaupun laluannya lebih jauh, dan cuba laluan itu pada hujung minggu sebelum menghadap trafik hari Isnin. September menawarkan cuaca yang baik; namun, tiba dengan selamat tetap lebih penting.

Jadikan Ia Usaha Berpasukan

Sasaran individu memberi setiap orang garisan penamat sendiri, tetapi format ini menjadi lebih baik apabila anda menambah matlamat bersama: 200 hari tanpa kereta di seluruh syarikat dalam sebulan, atau apa-apa angka yang sesuai dengan jumlah pekerja anda. Setiap hari yang dicatat menambah jumlah bersama, jadi orang yang hanya berjaya melakukan tiga hari tanpa kereta jelas telah menyumbang tiga hari, bukannya berakhir dekat tangga terbawah kedudukan. Matlamat bersama mengekalkan suasana mesra dalam cabaran khusus, bukannya menjadikannya pertandingan antara dua orang yang memang sudah berbasikal ke mana-mana (lebih lanjut tentang keseimbangan itu dalam mengapa persaingan mesra berkesan).

Dan cabaran ini menghidupkan ruang sembang seperti hampir tiada cabaran lain. Rak basikal yang entah bagaimana penuh buat kali pertama. Matahari terbit dari laluan berjalan kaki seorang rakan sekerja yang tidak pernah diketahui orang lain. Buku yang seseorang habiskan di dalam kereta api. Swafoto pagi yang tak menjadi daripada geng kongsi kereta. Cabaran langkah menghasilkan angka; cabaran ulang-alik menghasilkan bukti bahawa kehidupan sedang dijalani dengan cara yang sedikit berbeza, dan itulah yang membuatkan ruang sembang cabaran berbaloi untuk dibuka.

Jalankan September Tanpa Kereta di YuMuuv

Hari tanpa kereta ialah salah satu aktiviti manual dalam senarai aktiviti cabaran YuMuuv: peserta mencatat setiap hari yang memenuhi syarat menggunakan butang +Diari, tanpa peranti boleh pakai atau penjejakan. Semasa mencipta cabaran:

• Matlamat individu: sasaran keseluruhan lapan hari tanpa kereta untuk bulan tersebut, atau lebih bagi bandar yang mesra basikal.
• Jumlah syarikat: aktifkan matlamat bersama supaya setiap hari yang dicatat menambah satu jumlah yang dikongsi.
• Persaingan pejabat: tambah papan kedudukan pasukan atau negara, menggunakan AVG supaya saiz pejabat tidak menentukan keputusan.
• Tetapan: benarkan catatan manual, tetapkan had harian satu bagi setiap orang, dan biarkan ruang sembang cabaran aktif untuk foto rak basikal.

Penyediaannya hanya mengambil beberapa minit, dan 22 September sudah menjadi tarikh utama yang sesuai. Cabaran langkah anda masih boleh diteruskan bulan depan; untuk satu bulan ini, beri ahli pasukan anda yang aktif sebab untuk melihat rutin pagi dengan cara berbeza. Untuk lebih banyak format selain langkah, lihat cabaran kesejahteraan bukan kecergasan kami.

Mahu jalankan cabaran ulang-alik? Tempah demo YuMuuv dan kami akan membantu anda menyediakannya.