سبتمبر بلا سيارات: تحدّي التنقّل الذي لم يعرف فريقك أنه يريده

بعض أنواع التحدّيات لن تحلّ محل تحدّي الخطوات، لكنها تشعل حماس الموظفين المتفاعلين الذين خاضوا تحدّي الخطوات ثلاث مرات بالفعل (ومنها تحدّي نادي الـ١٠٠ تمرين ضغط). وتحدّي سبتمبر بلا سيارات نوع آخر منها، وهو لا يبدو كتحدّي لياقة بدنية أصلًا: الوصول إلى العمل دون سيارة.

اختيار التوقيت ليس عشوائيًا. يصادف اليوم العالمي بلا سيارات ٢٢ سبتمبر، ما يمنح التحدّي موعدًا جاهزًا يرتكز عليه، وسبتمبر نفسه هو، دون ضجة، أفضل شهور السنة للتنقّل في معظم أنحاء الولايات المتحدة وأوروبا. فقد انكسرت حدة الحر، ولم يصل الجليد بعد، والصباحات مضيئة بما يكفي للمشي، وإيقاع العودة إلى المدارس يعيد الجميع إلى جدول منتظم على أي حال. إن كان هناك شهر قد يجرّب فيه أحدهم ركوب الدراجة إلى المكتب لأول مرة، فهو هذا الشهر. ويُقام أسبوع التنقّل الأوروبي أيضًا من ١٦ إلى ٢٢ سبتمبر كل عام، ويُختتم باليوم بلا سيارات. وإذا كان سبتمبر قد مضى بالفعل، فإن مايو (الشهر الوطني للدراجات في الولايات المتحدة) أو أول أسابيع الربيع المعتدلة مناسبان بالقدر نفسه.

ولنوضّح الأمر منذ البداية، لأن هذا مهم لطريقة تقديمك للفكرة: هذا تحدٍّ اختياري لفئة محددة، وليس وسيلة لإشراك الجميع. أما الأنشطة التي تستهدف تفاعل الشركة بأكملها، فتبقى الخطوات ودقائق التمرين والمسافة هي الأنسب لها، لأنها أنواع يمكن للجميع المشاركة فيها من أي مكان. سبتمبر بلا سيارات مخصص للموظفين الذين يمكنهم فعلًا تغيير طريقة تنقّلهم، ولا يطلب شيئًا من غيرهم. أقم هذا التحدّي إلى جانب برنامجك الأساسي، لا بدلًا منه.

رحلة العمل أفضل مكان لغرس عادة

إليك سبب استحقاق تحدّي التنقّل مكانًا في برنامج العافية، مع أنه يبدو أقرب إلى مبادرة للاستدامة منه إلى مبادرة صحية. تفشل معظم نصائح الحركة للسبب نفسه: إنها تطلب من الناس إيجاد وقت جديد في يوم لا يتّسع للمزيد. اذهب إلى النادي، تمشَّ في استراحة الغداء، التزم بروتين صباحي؛ كل واحدة من هذه النصائح تضيف موعدًا جديدًا ينافس كل ما يشغل الحياة الممتلئة أصلًا، وغالبًا ما تخسر المواعيد الجديدة.

لكن التنقّل إلى العمل مختلف. فهو موجود بالفعل. يحدث مرتين يوميًا، خمسة أيام في الأسبوع، شئت أم أبيت. وعندما تحوّل ولو جزءًا منه من الجلوس في السيارة إلى المشي أو ركوب الدراجة، أو إلى المشي ثم المواصلات العامة ثم المشي مجددًا، فأنت تدمج الحركة في وقت محجوز أصلًا. هذا هو ربط العادات في أبسط صوره: السلوك الجديد لا يحتاج إلى محفّز جديد أو قوة إرادة أو موعد في التقويم، لأن رحلة العمل نفسها هي المحفّز. والفائدة الصحية حقيقية. ففي دراسة بريطانية شملت أكثر من ٢٦٠٬٠٠٠ شخص يتنقّلون إلى العمل، انخفض خطر الوفاة لأي سبب لدى من كانوا يذهبون إلى العمل بالدراجة بنسبة ٤١٪ خلال نحو خمس سنوات، مقارنة بمن كانوا يستخدمون السيارة أو المواصلات العامة.

وهناك مكسب للمزاج أيضًا، وأي شخص استبدل عشرين دقيقة من التحديق في أضواء مكابح السيارات بعشرين دقيقة من الحركة في هواء الصباح سيحدّثك عنه دون أن تسأله. ففي دراسة معروفة طُلب فيها من نساء عاملات تقييم شعورهن خلال كل جزء من يومهن، جاءت رحلة الصباح إلى العمل في المرتبة الأخيرة من حيث المتعة. والتحدّي الذي يحوّل ولو عددًا قليلًا من رحلات كل شخص من السيارة إلى الرصيف أو مسار الدراجات يغيّر الطريقة التي يبدأ بها يوم العمل.

الفكرة: عدّ الأيام، لا الأميال

آلية التحدّي بسيطة عن قصد. إنه تحدٍّ بالتسجيل اليدوي وله وحدة واحدة: اليوم بلا سيارة. كل يوم تصل فيه إلى العمل، أو تقضي فيه يومك كما سنوضّح لاحقًا، دون قيادة سيارة بمفردك، تسجّله. ركوب الدراجة يُحتسب. والمشي يُحتسب. والحافلة والقطار والترام والمترو والعبّارة كلها تُحتسب. ومشاركة السيارة تُحتسب أيضًا، لأن الهدف هو تقليل رحلات القيادة الفردية، لا الامتناع التام عن السيارات. والرحلة المختلطة التي تقود فيها إلى موقف مخصص للانتقال إلى المواصلات العامة، ثم تكمل بالقطار، تُحتسب كذلك. أنت تسجّل اختيارًا، لا تمرينًا، لذا لا شيء يحتاج إلى المزامنة ولا حاجة إلى جهاز قابل للارتداء.

الهدف المناسب هو عدد بسيط من الأيام، والعدد المناسب أقل مما قد يخطر ببالك أولًا. بالنسبة إلى الموظفين في الولايات المتحدة، يُعدّ هدف إجمالي من ثمانية أيام بلا سيارة خلال الشهر خيارًا متوازنًا: نحو يومين في الأسبوع، طموح بما يكفي ليتطلب قرارًا واعيًا، ومرن بما يكفي كي لا يُنهي أسبوع ممطر أو يوم لتوصيل الأطفال إلى المدرسة تحدّي أي شخص. سيجد مكتبك في أمستردام أو كوبنهاغن أن ثمانية أيام هدف سهل جدًا، ولا بأس بذلك. يمكن لفرق المدن الأوروبية استهداف خمسة عشر أو ثمانية عشر يومًا، أو يمكنك إضافة لوحة ترتيب حسب البلد والاستمتاع بالممازحات الحتمية بين مكتب دنفر ومكتب برلين.

يحتاج العاملون بنظام هجين أو عن بُعد إلى تكييف واضح يُذكر في وصف التحدّي كي لا يضطر أحد للسؤال: في الأيام التي لا تتنقّل فيها إلى العمل، يُحتسب يوم إنجاز المشاوير بلا سيارة. ذهبت إلى متجر البقالة مشيًا، أو إلى الصيدلية بالدراجة، أو اصطحبت الأطفال من المدرسة سيرًا، أو تركت السيارة متوقفة طوال اليوم ببساطة؟ سجّل ذلك. العادة التي نبنيها هي «فكّر إن كانت هذه الرحلة تحتاج إلى سيارة»، وقيمتها يوم الأربعاء الذي تعمل فيه من المنزل لا تقل عن قيمتها يوم الثلاثاء الذي تذهب فيه إلى المكتب.

يوم واحد يفتح الباب

الأكثر إثارة للاهتمام في التنقّل بلا سيارة ليس أثره على من يفعلونه أصلًا، بل ما يحدث لمن يجرّبونه مرة واحدة.

معظم من لم يسبق لهم الذهاب إلى العمل بالدراجة أو بالمواصلات العامة يحملون صورة ذهنية أسوأ بكثير من الواقع: يتخيّلون العرق والمطر والعناء والوقت، ويكفي هذا التخيّل لإبقائهم في السيارة لسنوات. ثم يأتي ما يدفعهم إلى التجربة مرة واحدة، وتعود نسبة كبيرة منهم بالخلاصة نفسها: لم يكن الأمر مزعجًا كما توقعت، بل إن بعض أجزائه كان ممتعًا فعلًا. استغرقت الرحلة خمس عشرة دقيقة، لا أربعين. ومنحهم القطار ثلاثين دقيقة للقراءة لم يحظوا بمثلها منذ عقد. ووصلوا يقظين بدلًا من أن يصلوا منزعجين.

لن يغيّر الجميع عاداتهم. كثيرون يجرّبون مرة واحدة ويقررون أن السيارة أنسب لحياتهم، وهذه نتيجة جيدة تمامًا؛ فقد اتخذوا قرارًا عن معرفة بدلًا من اتباع الخيار المعتاد. لكن من يغيّرون عاداتهم يمرّون جميعًا تقريبًا من البوابة نفسها: تجربة واحدة بسيطة بلا ضغط. وهذا هو الغرض الحقيقي من التحدّي. فـ«ثمانية أيام بلا سيارة» ليست الهدف الجوهري؛ إنها فرصة يشجّعها المحيطون بك لتجرّب الأمر مرة واحدة، وزملاؤك يجرّبونه في الوقت نفسه، في صباح معتدل من سبتمبر ولوحة ترتيب بانتظاركم. يصنع التحدّي المحاولات الأولى، وعند المحاولات الأولى تتغيّر عادات التنقّل فعلًا.

يستحق توفير المال وتحسين جودة الهواء الذكر، لكن اجعلهما عاملين داعمين. بأسعار الوقود الحالية في الولايات المتحدة، تكلّف رحلة عمل ذهابًا وإيابًا بطول عشرين ميلًا مبلغًا لا يُستهان به يوميًا، قبل احتساب مواقف السيارات، ويدفع الأوروبيون أكثر بكثير لكل لتر؛ لذا فإن ثمانية أيام بلا سيارة تعني مبلغًا ملحوظًا بنهاية الشهر. كما أن النقل هو أكبر مصدر لانبعاثات غازات الدفيئة في الولايات المتحدة، والتنقّل الفردي بالسيارة إلى العمل جزء كبير منه، ولهذا تحديدًا وُجد اليوم العالمي بلا سيارات. الحجتان صحيحتان ومفيدتان، لكن أيًا منهما لا يدفع شخصًا إلى ركوب دراجة في السابعة صباحًا مثلما يفعل شعوره بأن «فريقي يعتمد عليّ، وقد اكتشفت أنني أحب هذا». ابدأ بالتجربة، ودع التوفير وتقليل الأثر البيئي يكونان المكافأة الإضافية.

كن واقعيًا بشأن السيارة

والآن إلى التحفّظ الذي يفكّر فيه بالفعل كل مسؤول عن عافية الموظفين في الولايات المتحدة، والذي عليك ذكره بصراحة في رسالة إطلاق التحدّي: لا يوجد بديل للسيارة في كثير من رحلات العمل الأمريكية. فالمكتب يبعد ثلاثين ميلًا عبر الطريق السريع، والمنطقة لا توفّر مواصلات عامة عملية، والطرق بين المنزل والعمل لم تُصمَّم أصلًا لشخص خارج مركبة. أن تطلب من هؤلاء الموظفين الذهاب إلى العمل بالدراجة ليس أمرًا ملهمًا، بل مهينًا، وهذا تحديدًا سبب تقديم التحدّي بوصفه اختياريًا لفئة محددة لا حملة تشمل الشركة بأكملها. لا ينبغي لأحد أن يشعر بأنه موضع حكم بسبب رحلة عمل فرضها عليه التخطيط العمراني قبل عقود من تولّيه الوظيفة.

لكن هناك أيضًا حلولًا وسطًا تستحق الذكر، لأن «المشاركة بروح التحدّي» فئة حقيقية. ركن السيارة عند أبعد طرف من الموقف والمشي في الدقائق العشر الأخيرة. القيادة إلى منزل زميل ومشاركة السيارة لبقية الطريق. استبدال جزء من الرحلة بالمواصلات العامة. الذهاب إلى العمل بالسيارة، لكن تركها متوقفة عند إنجاز جميع المشاوير خلال ذلك الأسبوع. إذا كانت ثقافة التحدّي لديك سليمة، فسيسجّل الناس هذه المشاركات الجزئية بحسن نية، وستشجّعهم الدردشة على أي حال، وستنتشر العادة الأساسية، أي إعادة التفكير في طريقة التنقّل المعتادة، بين أشخاص لم تكن النسخة الكاملة من التحدّي لتصل إليهم أبدًا.

وهناك ملاحظة سلامة يجب أن تتضمنها كل رسالة إطلاق: على كل من يركب الدراجة أن يتصرّف وكأنه في أسبوعه الأول، لأنه سيكون كذلك لكثيرين فعلًا. ارتدِ الخوذة، واستخدم الأضواء حتى نهارًا، واختر الشوارع الأهدأ بدلًا من السريعة ولو كان الطريق أطول، وجرّب المسار في عطلة نهاية الأسبوع قبل خوضه وسط ازدحام يوم الاثنين. هدية سبتمبر هي الطقس الجميل، لكن الوصول سالمًا يظل الأهم.

اجعله نشاطًا جماعيًا

يمنح الهدف الفردي كل شخص خط نهاية خاصًا به، لكن التحدّي يصبح أفضل عندما تضيف إليه هدفًا جماعيًا: ٢٠٠ يوم بلا سيارة على مستوى الشركة خلال الشهر، أو أي عدد يناسب عدد موظفيك. كل يوم مسجّل يزيد المجموع المشترك، فيرى الشخص الذي لم يتمكن إلا من تحقيق ثلاثة أيام بلا سيارة أنه ساهم بثلاثة أيام، بدلًا من أن ينهي التحدّي قرب ذيل الترتيب. تحافظ الأهداف الجماعية على روح الود في التحدّيات الموجّهة لفئة محددة، بدلًا من تحويلها إلى منافسة بين الشخصين اللذين يذهبان إلى كل مكان بالدراجة أصلًا (المزيد عن هذا التوازن في مقال لماذا تنجح المنافسة الودية).

وهذا التحدّي يملأ دردشة التحدّي بالمشاركات على نحو قلّما يحققه غيره. موقف الدراجات الذي امتلأ، على نحو غامض، لأول مرة على الإطلاق. شروق الشمس من مسار مشي لم يعرف أحد أن زميله يسلكه. الكتاب الذي أنهاه أحدهم في القطار. صورة السيلفي الصباحية السيئة لمجموعة مشاركة السيارة. تحدّي الخطوات ينتج أرقامًا؛ أما تحدّي التنقّل فينتج شواهد على حياة تُعاش بطريقة مختلفة قليلًا، وهذا ما يجعل دردشة التحدّي تستحق فتحها.

تنظيم سبتمبر بلا سيارات على YuMuuv

الأيام بلا سيارة أحد الأنشطة اليدوية في قائمة أنشطة التحدّيات في YuMuuv: يسجّل المشاركون كل يوم مستوفٍ للشروط باستخدام زر +اليوميات، دون أجهزة قابلة للارتداء أو تتبّع. عند إنشاء التحدّي:

• الهدف الفردي: هدف إجمالي من ثمانية أيام بلا سيارة خلال الشهر، أو أكثر في المدن التي يشيع فيها ركوب الدراجات.
• إجمالي الشركة: فعّل الهدف الجماعي كي يضيف كل يوم مسجّل إلى مجموع مشترك واحد.
• المنافسة بين المكاتب: أضف لوحة ترتيب حسب الفريق أو البلد، مع استخدام المتوسط (AVG) كي لا يحسم حجم المكتب النتيجة.
• الإعدادات: اسمح بالتسجيل اليدوي، وضع حدًا يوميًا قدره يوم واحد لكل شخص، وأبقِ دردشة التحدّي مفعّلة لصور مواقف الدراجات.

لا يستغرق الإعداد سوى بضع دقائق، و٢٢ سبتمبر موعد جاهز للانطلاق. سيظل تحدّي الخطوات موجودًا في الشهر المقبل؛ امنح الفئة المتفاعلة من فريقك، لشهر واحد، سببًا للنظر إلى الصباح بطريقة مختلفة. ولمزيد من الأنواع التي تتجاوز الخطوات، اطّلع على تحدّيات العافية غير المرتبطة باللياقة البدنية.

هل تريد تنظيم تحدٍّ للتنقّل؟ احجز عرضًا توضيحيًا لـYuMuuv وسنساعدك في إعداده.