Bilfri september: pendlingsutmaningen som teamet inte visste att det ville ha

Vissa utmaningsformat kommer aldrig att ersätta er stegutmaning, men de tänder den engagerade delen av personalen som redan har gjort stegutmaningen tre gånger (100 Push-Up Club är ett sådant). Bilfri september är ett annat, och det ser inte alls ut som en träningsutmaning: att ta sig till jobbet utan bil.

Tidpunkten är inte godtycklig. Världens bilfria dag infaller den 22 september, vilket ger utmaningen ett färdigt ankardatum, och september är i det tysta årets bästa pendlingsmånad i större delen av USA och Europa. Värmen har gett med sig, isen har inte kommit, morgnarna är ljusa nog att promenera i och skolstartsrytmen sätter ändå alla tillbaka i ett schema. Om det finns en månad då någon kan tänka sig att cykla till kontoret för första gången så är det den här. Den europeiska trafikantveckan (European Mobility Week) pågår dessutom 16–22 september varje år och avslutas på den bilfria dagen. Om september redan har passerat fungerar maj (National Bike Month i USA) eller vårens första milda veckor lika bra.

Och för att vara tydlig från början, eftersom det påverkar hur du presenterar den: det här är en frivillig nischutmaning, inte en satsning för brett engagemang. Engagemanget för hela företaget hör fortfarande hemma i steg, träningsminuter och distans – de format som alla kan vara med i var de än befinner sig. Bilfri september är för den del av personalen som faktiskt har möjlighet att pendla på ett annat sätt, och den kräver ingenting av någon annan. Kör den parallellt med det ordinarie programmet, inte i stället för det.

Pendlingen är det bästa stället att gömma en vana

Här är varför en pendlingsutmaning över huvud taget förtjänar en plats i friskvårdskalendern, när den låter mer som ett hållbarhetsinitiativ än ett hälsoinitiativ. Nästan alla råd om rörelse misslyckas av samma anledning: de ber folk hitta en ny tidslucka i en dag som inte har någon. Gå till gymmet, ta en lunchpromenad, gör en morgonrutin – var och en av dem är en ny tid som konkurrerar med allt annat i ett fullt liv, och nya tider förlorar.

Pendlingen är annorlunda. Den finns redan. Den sker två gånger om dagen, fem dagar i veckan, vare sig du vill eller inte. När du gör om bara en del av den från att sitta i bil till att gå, cykla eller kollektivtrafikens smörgås av promenad–resa–promenad har du byggt in rörelse i en lucka som redan var reserverad. Det här är vanestapling i sin renaste form: det nya beteendet behöver ingen ny signal, ingen viljestyrka och ingen kalenderpost, eftersom pendlingen i sig är signalen. Och hälsovinsten är verklig. I en brittisk studie av mer än 260 000 pendlare hade de som cyklade till jobbet 41 % lägre risk att dö av någon orsak under ungefär fem år än de som pendlade med bil eller kollektivtrafik.

Det finns en humörvinst också, och alla som bytt tjugo minuter av bromsljus mot tjugo minuter i rörelse genom morgonluften berättar gärna om den utan att någon frågat. I en välkänd studie där yrkesarbetande kvinnor fick skatta hur de mådde under varje del av dagen hamnade morgonpendlingen som den minst trevliga aktiviteten av alla. En utmaning som flyttar bara en handfull pendlingar per person från bilen till trottoaren eller cykelbanan förändrar hur arbetsdagen börjar.

Formatet: räkna dagar, inte kilometer

Mekaniken är medvetet enkel. Det här är en utmaning med manuell registrering och en enda enhet: den bilfria dagen. Varje dag du tar dig till jobbet – eller genom dagen, mer om det nedan – utan att köra ensam i bil loggar du den. Cykel räknas. Promenad räknas. Buss, tåg, spårvagn, tunnelbana och färja räknas. Samåkning räknas, eftersom poängen är färre bilresor där man åker ensam, inte bilfri renlärighet. En kombinerad resa där du kör till en pendelparkering och tar tåget resten av vägen räknas. Du loggar ett val, inte ett träningspass, så det finns inget att synka och ingen wearable behövs.

Rätt mål är ett enkelt antal, och rätt siffra är lägre än din instinkt säger. För en amerikansk personalstyrka är ett totalmål på åtta bilfria dagar under månaden det optimala: ungefär två dagar i veckan, tillräckligt ambitiöst för att kräva en avsikt och tillräckligt förlåtande för att en regnig vecka eller en dag med skolskjuts inte ska avsluta någons utmaning. Ert kontor i Amsterdam eller Köpenhamn kommer att tycka att åtta dagar är en baggis, och det är helt okej. Europeiska team i städer kan sikta på femton eller arton, eller så lägger du till en landstopplista och njuter av det oundvikliga gliret mellan kontoret i Denver och kontoret i Berlin.

Hybrid- och distansarbetare behöver en uttalad anpassning, angiven i utmaningens beskrivning så att ingen behöver fråga: dagar då du inte pendlar räknas en bilfri ärendedag. Gick till mataffären, cyklade till apoteket, hämtade barnen från skolan till fots eller lät helt enkelt bilen stå hela dagen – logga det. Vanan som byggs är ”fundera på om den här resan behöver en bil”, och den vanan är värd precis lika mycket en onsdag hemifrån som en tisdag på kontoret.

En dag är dörren

Det mest intressanta med bilfri pendling är inte vad den gör för dem som redan pendlar så. Det är vad som händer med dem som provar en gång.

De flesta som aldrig har pendlat med cykel eller kollektivtrafik bär på en föreställning om det som är betydligt sämre än verkligheten – de tänker på svetten, regnet, krånglet och tiden, och föreställningen räcker för att hålla dem kvar i bilen i åratal. Sedan får någon knuff dem att prova en enda gång, och en stor andel av dem kommer tillbaka med samma rapport: det var mindre hemskt än jag trodde, och delar av det var faktiskt trevligt. Cykelturen tog femton minuter, inte fyrtio. Tåget gav dem trettio minuters läsning som de inte haft på ett decennium. De kom fram pigga i stället för irriterade.

Inte alla ställer om. Många provar en gång, kommer fram till att bilen passar deras liv bättre, och det är ett helt bra utfall – de gjorde ett informerat val i stället för ett slentrianmässigt. Men de som ställer om passerar nästan alla genom samma grind: ett enda försök med låga insatser. Det är det utmaningen egentligen är till för. ”Åtta bilfria dagar” är inte målet i någon djupare mening; det är en socialt sanktionerad ursäkt för att prova en gång, med kollegorna som provar samtidigt, en mild septembermorgon med en topplista som väntar. Utmaningen skapar första försök, och det är i de första försöken som pendlingsvanor faktiskt förändras.

Pengarna och luften är värda att nämna, men låt dem vara biroller. Med dagens bränslepriser i USA kostar en pendling på tjugo miles tur och retur riktiga pengar varje dag innan du ens räknat in parkeringen, och européer betalar betydligt mer per liter; åtta bilfria dagar blir en synlig summa i slutet av månaden. Transporter är också den största källan till växthusgasutsläpp i USA, och pendling ensam i bil är en stor del av det, vilket är precis därför världens bilfria dag finns. Båda argumenten är sanna och båda är användbara, men inget av dem får upp någon på en cykel klockan sju på morgonen på samma sätt som ”teamet räknar med mig och det visade sig att jag gillar det här”. Led med upplevelsen; låt besparingarna och klimatavtrycket vara bonusrundan.

Var ärlig om bilen

Nu förbehållet som varje amerikansk friskvårdsansvarig redan tänker på, och som du bör säga högt i lanseringsmeddelandet: för många amerikanska pendlingar finns det inget alternativ. Kontoret ligger trettio miles bort längs motorvägen, regionen saknar användbar kollektivtrafik och vägarna mellan hem och jobb byggdes aldrig för en människa utanför ett fordon. Att säga åt de medarbetarna att cykla till jobbet är inte inspirerande, det är förolämpande, och det är precis därför det här är inramat som en frivillig nischutmaning snarare än en satsning för hela företaget. Ingen ska känna sig dömd för en pendling som den byggda miljön valde åt dem decennier innan de tog jobbet.

Men det finns också en mellanväg som är värd att nämna, eftersom ”i utmaningens anda” är en verklig kategori. Att parkera längst bort på parkeringen och gå de sista tio minuterna. Att köra till en kollegas hus och samåka resten. Att ersätta en del av resan med kollektivtrafik. Att ta bilen till jobbet men låta den stå under alla ärenden den veckan. Om utmaningskulturen är sund kommer folk att logga de här delversionerna i god tro, chatten kommer att heja på dem ändå, och den underliggande vanan – att ifrågasätta den självklara resan – sprider sig till personer som den renodlade versionen aldrig hade kunnat nå.

En säkerhetsnotering som hör hemma i varje lanseringsmeddelande: alla som cyklar bör cykla som om det vore första veckan, för för många kommer det att vara det. Hjälm på, lampor även i dagsljus, lugnare gator framför snabba även om vägen blir längre, och en provtur av rutten en helg innan du testar den i måndagstrafiken. Septembers gåva är bra väder; det lönar sig ändå att komma fram helskinnad.

Gör det till en lagsport

Det individuella målet ger varje person sin egen mållinje, men formatet blir bättre när du lägger till ett gemensamt mål ovanpå: 200 bilfria dagar för hela företaget under månaden, eller den siffra som passar ert antal anställda. Varje loggad dag flyttar en gemensam summa, så den som bara klarar tre bilfria dagar har synligt bidragit med tre i stället för att hamna nära botten av en rankning. Gemensamma mål håller nischutmaningar varma i stället för att göra dem till en tävling mellan de två personer som redan cyklar överallt (mer om den balansen i varför vänskaplig tävling fungerar).

Och den här utmaningen fyller en utmaningschatt som nästan ingen annan. Cykelstället som mystiskt nog är fullt för första gången någonsin. Soluppgången från en promenadväg som ingen visste att kollegan hade. Boken någon läste ut på tåget. Samåkningsgängets usla morgonselfie. En stegutmaning ger siffror; en pendlingsutmaning ger bevis på liv som levs lite annorlunda, och det är det som gör en utmaningschatt värd att öppna.

Så kör du Bilfri september i YuMuuv

Bilfria dagar är en av de manuella aktiviteterna i YuMuuvs lista över utmaningsaktiviteter: deltagarna loggar varje dag som räknas med knappen +Diary, utan wearable eller spårning. När du skapar utmaningen:

• Individuellt mål: ett totalmål på åtta bilfria dagar under månaden, eller fler i cykelstäder.
• Företagets summa: slå på det gemensamma målet så att varje loggad dag flyttar en gemensam siffra.
• Rivalitet mellan kontor: lägg till en lag- eller landstopplista och använd AVG så att kontorets storlek inte avgör resultatet.
• Inställningar: tillåt manuell registrering, sätt en daglig gräns på en per person och ha utmaningschatten påslagen för bilder från cykelstället.

Det tar några minuter att sätta upp, och den 22 september är ett färdigt ankardatum. Stegutmaningen finns kvar nästa månad; under en månad kan du ge den engagerade delen av teamet en anledning att se på morgonen med nya ögon. För fler format utöver steg, se våra friskvårdsutmaningar som inte handlar om träning.

Vill du köra en pendlingsutmaning? Boka en demo av YuMuuv så hjälper vi dig att sätta upp den.