无车九月：团队意想不到的通勤挑战

有些挑战形式永远无法取代步数挑战，但它们能点燃员工中那部分已经参加过三次步数挑战的积极人群（100个俯卧撑俱乐部就是其中之一）。无车九月也是这样一种形式，而且它看起来完全不像健身挑战：不开车去上班。

选择这个时间并非随意。9月22日是世界无车日，为挑战提供了现成的锚点日期；而在美国和欧洲的大部分地区，9月本身其实是一年中最适合通勤的月份。暑热已退，冰冻未至，早晨的天色亮到足以步行，开学季的节奏也让每个人重新回到规律的日程。如果说有哪个月份最可能让人第一次尝试骑车上班，那就是9月。每年9月16日至22日还有欧洲交通周，以无车日收尾。如果9月已经过去，5月（美国全国自行车月）或春天最初几个温和的星期也同样合适。

需要提前说明的是，因为这关系到您如何推介它：这是一个自愿参加的小众挑战，而不是覆盖全员的敬业度活动。全公司的参与依然属于步数、运动分钟数和距离——这些人人都能随时随地参加的形式。无车九月是为那些确实有可能改变通勤方式的员工准备的，对其他人没有任何要求。请把它和主要项目一起开展，而不是取而代之。

通勤是隐藏习惯的最佳地点

通勤挑战听起来更像可持续发展举措而非健康活动，为什么值得在健康日历中占一席之地？原因在于：几乎所有关于运动的建议都因同一个原因而失败——它们要求人们在没有空档的一天里再找出一个新时段。去健身房、午休散步、做晨练，每一项都是一个新约会，要和忙碌生活中的其他一切竞争，而新约会总是会输。

通勤不一样。它本来就存在，每天两次、每周五天，不管您愿不愿意都会发生。哪怕只把其中一部分从坐在车里变成步行、骑车，或是乘坐公共交通时“步行—乘车—步行”的组合，您就把运动嵌入了一个早已预留的时段。这是最纯粹的习惯叠加：新行为不需要新的提示、意志力或日程安排，因为通勤本身就是提示。而且健康收益是真实的。在一项针对26万多名通勤者的英国研究中，骑车上班的人在约五年内的全因死亡风险，比开车或乘坐公共交通通勤的人低41%。

情绪上也有红利。任何把二十分钟盯着刹车灯换成二十分钟在晨风中前行的人，都会主动跟您讲起这件事。在一项著名的研究中，研究人员请职业女性为一天中各个时段的感受打分，结果早上通勤是所有活动中最不愉快的。一个能让每人哪怕只把几次通勤从汽车转到人行道或自行车道上的挑战，就能改变一天工作的开始方式。

形式：数天数，而不是里程

机制刻意保持简单。这是一个只有一个单位的手动录入挑战：无车日。每当您不独自开车去上班（或者度过一天，下文会详细说明），就记录一次。骑车算，步行算，公交、火车、电车、地铁、轮渡都算。拼车也算，因为目的是减少单人驾车出行，而不是追求与汽车彻底绝缘。开车到停车换乘点、再乘火车完成剩下的路程，这种混合出行也算。您记录的是一个选择，而不是一次锻炼，所以不需要同步，也不需要可穿戴设备。

合适的目标是一个简单的天数，而合适的数字比您直觉认为的要低。对于美国员工，一个月总目标8个无车日是最佳选择：大约每周两天，需要刻意安排才能达到，又足够宽容，下雨的一周或要接送孩子的一天都不会让任何人出局。阿姆斯特丹或哥本哈根的办公室会觉得8天太容易，这没关系。欧洲城市团队可以把目标定为15天或18天，或者您可以加一个国家排行榜，享受丹佛办公室和柏林办公室之间必然出现的互相调侃。

混合办公和远程办公的员工需要明确的调整方案，并写在挑战说明里，免得有人要问：在不通勤的日子，不开车办事的一天也算数。步行去超市、骑车去药店、走路接孩子放学，或者干脆一整天都没动车——都记下来。要培养的习惯是“想一想这趟出行是否需要开车”，而这个习惯在居家办公的周三和去办公室的周二同样有价值。

一天就是那扇门

无车通勤最有意思的地方，不在于它对已经这样做的人有什么作用，而在于那些尝试过一次的人身上会发生什么。

大多数从未骑车或乘公共交通通勤的人，心里对它的想象都比现实糟糕得多——他们想象汗水、雨水、麻烦和时间，光是这些想象就足以让他们开车好多年。然后某个契机让他们尝试了一次，其中很大一部分人会带回同样的感受：没有想象中那么糟糕，有些部分甚至很愉快。骑车只要十五分钟，而不是四十分钟。火车上的三十分钟让他们重拾了十年没有过的阅读时光。到公司时精神饱满，而不是满肚子火气。

并不是每个人都会转变。很多人试过一次后认为开车更适合自己的生活，这也是一个完全不错的结果——他们做出了知情的选择，而不是默认的选择。但那些真正转变的人，几乎都经过了同一扇门：一次低风险的尝试。这正是挑战真正的意义所在。“8个无车日”从深层意义上说并不是目标，而是一个被大家认可的理由，让人在同事们同时尝试、9月的温和早晨、排行榜正在等待的氛围中试一次。挑战制造了第一次尝试，而第一次尝试正是通勤习惯真正改变的地方。

省钱和空气质量值得一提，但只作为配角。按照目前美国的油价，往返约32公里（20英里）的通勤，还没算停车费，每天就要花上一笔不小的钱，而欧洲人每升油付出的价格要高得多；8个无车日到月底会是一笔看得见的数目。交通运输还是美国最大的温室气体排放来源，单人驾车通勤占了其中很大一部分，这正是世界无车日存在的原因。这两个论点都正确，也都有用，但都比不上“我的团队指望我，而且我发现自己挺喜欢这样”更能让人早上7点骑上自行车。以体验为主打，把省钱和减排当作附加奖励。

对汽车保持坦诚

现在说说每位美国健康项目负责人都已经想到、也应该在启动消息中坦白说出的注意事项：对很多美国人的通勤来说，根本没有替代方案。办公室在约48公里（30英里）的高速公路之外，所在地区没有可用的公共交通，家和公司之间的道路从来就不是为车外的人修建的。让这些员工骑车上班不是鼓舞，而是冒犯，这也正是为什么它被定位为自愿参加的小众挑战，而不是全公司推行的活动。没有人应该因为城市建设在他们入职几十年前就替他们决定好的通勤方式而感到被评判。

不过，也有值得一提的中间地带，因为“符合挑战精神”是一个真实存在的类别。把车停在停车场最远的一端，步行最后十分钟。开车到同事家，剩下的路程拼车。把行程中的一段换成公共交通。开车上班，但这一周所有的办事都不再动车。如果您的挑战文化是健康的，人们会诚实地记录这些部分版本，聊天里大家依然会为他们喝彩，而背后的习惯——质疑默认的出行方式——会传播到纯粹版本永远触达不到的人群中。

每条启动消息里都应该有一条安全提醒：骑车的人都要像第一周骑车那样谨慎，因为对很多人来说确实如此。戴好头盔，白天也开车灯，即使路线更长也要选平静的街道而不是快车道，并在周一的车流中尝试之前，先在周末试骑一遍路线。9月的馈赠是好天气，但平安到达依然很重要。

把它变成团队运动

个人目标给每个人一条自己的终点线，但如果在此基础上再加一个集体目标，效果会更好：全公司一个月200个无车日，或任何符合您员工人数的数字。每记录一天都会推动共同总数，所以只完成三个无车日的人，是明显贡献了三天，而不是排在排行榜末尾。集体目标能让小众挑战保持温度，而不是变成两个本来就到哪儿都骑车的人之间的较量（关于这种平衡，详见友好竞争为什么有效）。

而且，这个挑战能让挑战聊天热闹得几乎无与伦比。有史以来第一次莫名停满的自行车架。同事们从不知道他有的步行路线上的日出。有人在火车上读完的一本书。拼车小组糟糕的晨间自拍。步数挑战产生的是数字，通勤挑战产生的却是人们以稍微不同的方式生活的证据，这正是让挑战聊天值得打开的原因。

在YuMuuv上开展无车九月

Car-free days（无车日）是YuMuuv挑战活动列表中的手动录入活动之一：参与者用+Diary按钮记录每一个符合条件的日子，不需要任何可穿戴设备或追踪。创建挑战时：

• 个人目标：一个月8个无车日的总目标，骑行城市可以更多。
• 公司总数：开启集体目标，让每记录的一天都推动同一个共同数字。
• 办公室之间的较量：添加团队或国家排行榜，使用AVG，让办公室规模不再决定结果。
• 设置：允许手动录入，设定每人每天最多一次，并开启挑战聊天，方便分享自行车架照片。

设置只需几分钟，而9月22日就是现成的锚点日期。步数挑战下个月依然会在；用一个月的时间，给团队中积极的那部分人一个以不同眼光看待早晨的理由。想了解步数之外的更多形式，请参阅我们的非健身类健康挑战。

想开展通勤挑战吗？预约YuMuuv演示，我们将帮助您完成设置。